体坛周报全媒体特约记者 茅为安

从1950年以来,F1已经完成了70个赛季。虽然1958年才第一次设立制造商年度冠军,然则至今为止,还没有任何一支自力车队或者汽车制造商能够在单个赛季里,从头至尾保持全胜。然而本赛季的前三场竞赛事后,这项“不可能完成的义务”可能真的靠近杀青。

那么事实梅赛德斯的W11为什么这么快?这是所有车队都想搞明了的问题,而且仅仅就是“双轴转向系统”(DAS)的魔力?

从夹杂动力时代以来各支车队赛车的研发理念来看,梅赛德斯对自己的观点相当执着且信心十足。当法拉利总是在动力和下压力的两头纠结时,梅赛德斯在2017年就定下了一个雏形,而且显然计划坚持到现行手艺规则竣事(受到疫情影响而延续到2021年)。

2017年的梅赛德斯W08有一个别名“歌姬”,虽然很快,然则对气温顺赛道条件异常敏感,性能颠簸频仍,以是让车队以为很难“伺候”。然则工程师们没有放弃他们的理念,每一年都在不断完善和提高,一步一步进化到了现在的W11。

“我不喜欢用这个名字,”梅赛德斯手艺总监埃里森在匈牙利的竞赛前解释道,“然则已往三到四个赛季我们履历了一个历程,从2017年那辆超快但异常浮躁的赛车最先。我们一直在弄清楚为什么它那么浮躁,为什么性能起升沉伏,终于逐步剥去了瑕疵。然后就有了2018、2019和现在2020年的赛车,变成了能够在更大局限的条件下充分发挥性能的利器。”

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